Самостоятельно ремонтируем рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2106

Каждый владелец ВАЗ 2106 знает, как важно иметь хорошую работу сцепления. Все просто: коробка передач в «шестерке» механическая и если что-то не так со сцеплением, машина не заводится. И самая беда владельцев «шестерок» — это привод сцепления. Эти цилиндры никогда не были надежными в шестерках. К счастью, вы можете изменить эту деталь самостоятельно. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение и работа рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2106

Словом, рабочий цилиндр в системе сцепления ВАЗ 2106 выполняет функцию обычного преобразователя. Он преобразует давление ноги водителя в высокое давление тормозной жидкости в гидравлике автомобиля.

При этом рабочий цилиндр сцепления не следует путать с главным цилиндром, так как эти устройства расположены в разных местах автомобиля. Главный цилиндр расположен в салоне, а рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления двумя болтами. Добраться до рабочего цилиндра просто: достаточно открыть капот автомобиля.

Устройство рабочего цилиндра

Цилиндр разъединения состоит из следующих компонентов:

• литой корпус;
• гидравлический поршень;
• толкатель;
• рабочая пружина;
• пара уплотнительных колец;
• шайба и стопорное кольцо;
• воздушные клапаны;
• защитный колпачок.

Принцип действия

Работа актуатора начинается при нажатии автовладельцем педали сцепления, соединенной с толкателем:

1. Шток перемещается и толкает поршень, расположенный в главном цилиндре сцепления. В этом цилиндре всегда находится тормозная жидкость.
2. Поршень создает давление жидкости, которая течет по системе трубопроводов в цилиндр сцепления и прижимается к штоку поршня.
3. Шток поршня быстро выдвигается из чугунного корпуса цилиндра и прижимается к специальной вилке, которая резко перемещается и прижимается к выжимному подшипнику.
4. Затем диски сцепления расцепляются, полностью отсоединяя коробку передач от двигателя. Теперь водитель может выбрать желаемую передачу.
5. Когда гонщик убирает ногу с педали, все меняется. Давление во всех цилиндрах резко падает, возвратная пружина втягивает шток рабочего цилиндра обратно в литой корпус.
6. Вилка отпускается и идет вниз.
7. Поскольку диски сцепления больше не мешают, они возвращаются на место, связывая коробку передач с двигателем. Затем автомобиль заводится на новой передаче.

Признаки поломки

Каждый владелец ВАЗ 2106 должен знать некоторые значимые приметы, говорящие о том, что с приводом сцепления что-то не так:

• Педаль сцепления стала давить очень слабо;
• педаль стала разрушаться (это можно наблюдать время от времени и постоянно);
• резко упал уровень тормозной жидкости в бачке;
• заметные подтекания тормозной жидкости снизу автомобиля в районе коробки передач;

К счастью, привод сцепления легко ремонтируется. Замена рабочего цилиндра в «шестерке» достаточно редка, а ремкомплекты можно найти практически в любом магазине автозапчастей.

Как снять рабочий цилиндр сцепления

Перед тем как приступить к ремонту привода сцепления, его необходимо снять с автомобиля. Вот что вам для этого понадобится:

• плоскогубцы;
• набор торцевых ключей;
• набор розеток;
• пустая упаковка тормозной жидкости;
• тряпка.

Последовательность операций

Привод сцепления удобнее снимать снизу. Как вариант, подойдет и виадук. Если у водителя нет ни того, ни того, снять цилиндр не получится. Работа выполняется в следующей последовательности:

Возвратная пружина привода разряжается вручную.

Видео: снятие цилиндра сцепления на «классике»

Как отремонтировать рабочий цилиндр сцепления

Прежде чем описывать процесс ремонта цилиндров, следует сказать несколько слов о ремкомплектах. Подавляющее большинство проблем в «шестерке» цилиндров связано с негерметичностью. Это связано с изношенными уплотнениями цилиндров. Уплотнения цилиндров можно приобрести по отдельности или в комплекте.

Опытные автовладельцы отдают предпочтение второму варианту. Берут комплект, разбирают цилиндр и заменяют в нем все сальники,независимо от степени их износа. Эта простая операция значительно продлевает срок службы главного тормозного цилиндра и предотвращает вытекание тормозной жидкости из него в течение длительного времени. Ремкомплект цилиндра выключения 6 состоит из защитной крышки и трех уплотнительных втулок. Каталожный номер 2101-16-025-16, стоит около 100 рублей.

Для ремонта вам потребуются следующие инструменты:

• плоскогубцы;
• плоский ключ до 8 мм;
• тряпки;
• отвертка плоская;
• порок.

Последовательность ремонта

Без подходящих тисков сделать все нижеперечисленное будет крайне сложно. Если они у вас есть, необходимо сделать следующее:

1. Снятый с автомобиля цилиндр сцепления зажимается в тисках так, чтобы воздушный клапан находился снаружи.
2. Гаечным ключом на 8 мм открутите воздушный клапан и проверьте его на износ и механические повреждения. Если на клапане обнаружены даже незначительные царапины или потертости, его необходимо заменить.
3. После отвинчивания клапана тиски ослабляются, цилиндр устанавливается вертикально и снова зажимается в тисках. Защитный колпачок должен находиться снаружи баллона. Заглушку осторожно отжимают снизу плоской отверткой и снимают со штока поршня.
4. Сам толкатель теперь можно снять, так как ничто другое не удерживает его на месте.

Видео: самостоятельно разбираем цилиндр сцепления «классики»

Прокачка сцепления ВАЗ 2106 с помощью напарника

Замена исполнительного механизма или любые другие манипуляции со сцеплением неизбежно приводят к снижению давления в гидроприводе и попаданию воздуха в магистрали сцепления. Для нормализации работы сцепления этот воздух необходимо удалить откачкой. Вот что требуется:

• 0,5 литра новой тормозной жидкости;
• отрезок резинового шланга длиной 30 см;
• Гаечный ключ рожковый на 8 мм;
• пустой контейнер для тормозной жидкости.

Последовательность работ

Для нормальной прокачки придется заручиться помощью партнера. Вы просто не можете все делать сами.

После ремонта и установки привода сцепления в нормальное положение в бачок добавляется тормозная жидкость. Его уровень должен доходить до верхней отметки у горловины емкости.

Как отрегулировать шток сцепления на ВАЗ 2106

Накачав рабочий цилиндр, убедитесь, что тяга сцепления отрегулирована. Для этого вам понадобятся:

• набор гаечных ключей плоских;
• зажим среднего размера;
• плоскогубцы.

Последовательность регулировки

Пожалуйста, прочтите инструкцию по эксплуатации устройства перед тем, как начать настройку. Именно там можно указать все необходимые допуски для тяги и педали сцепления.

1. Сначала измеряется люфт педали сцепления (он же люфт). Удобнее мерить штангенциркулем. Обычно это 1-2 мм.
2. Если зазор превышает два миллиметра, используйте гаечный ключ на 10 мм, чтобы открутить гайку на ограничителе зазора. Затем вы можете активировать ограничитель и установить необходимый свободный ход педали.

Видео: как отрегулировать привод сцепления

Проверка и замена шланга на цилиндре сцепления

Трубопровод на выпускном цилиндре — очень важная часть, которая подвергается воздействию высокого давления тормозной жидкости. Поэтому за ее состоянием автовладельцу следует особенно тщательно следить.

Вот несколько предупреждающих знаков о необходимости немедленной замены шланга:

• На шланге появились трещины и другие механические повреждения, видимые невооруженным глазом;
• шланг выглядит нормально, но видно течь тормозной жидкости (значит, шланг поврежден и на нем есть микротрещины, которые водитель не видит)
• резьба на концах шлангов частично или полностью оборвана.

При обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов срочно замените шланг. Лучше установить штатные провода сцепления ВАЗ, их каталожный номер — 2101-16-025-90, а стоимость около 80 рублей.

Последовательность замены шланга

Перед началом работы нужно запастись пустой пластиковой бутылкой и двумя ключами: на 17 и 14 мм.

1. Автомобиль идет по каналу и фиксируется противооткатными упорами. Откройте капот и найдите место, где шланг рабочего цилиндра прикручивается к трубке гидравлической муфты.
2. Крепко удерживайте гайку основного шланга гаечным ключом 17 мм и штуцер открутите гидропровод вторым гаечным ключом на 14 мм. При откручивании форсунки вытекает тормозная жидкость. Поэтому в смотровой яме должна быть емкость для его сбора (лучшим решением будет небольшая чаша).
3. Другой конец шланга откручиваем от корпуса рабочего цилиндра тем же ключом на 17 мм. В цилиндре под гайкой шланга находится тонкое уплотнительное кольцо круглого сечения, которое очень часто теряется при демонтаже шланга. Это кольцо также подлежит замене (как правило, новые уплотнения поставляются с новыми шлангами сцепления).
4. Новый шланг устанавливается вместо старого, и в гидравлическую систему добавляется новая порция тормозной жидкости.

Так что сменить рабочий цилиндр на «шестерку» сможет даже начинающий водитель. Все, что вам нужно сделать, это тщательно подготовить необходимые инструменты и тщательно следовать приведенным выше рекомендациям.